多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其特征 是上曲轴箱的底剖面与曲轴主线在不同剖面上。此种状态的优势之处是处理和折卸利于，但应力差主要用以车用车用燃油机，柴油发动机机用到不够多。

(2)龙门式  其架构优势是曲轴箱黏结面不低于曲轴学校水水平面，大部分主轴电机承靠近上曲轴箱中。其独到之处是架构抗弯刚度最号，不足之处是生产制作不便。小输出功率静音机多适用那样架构。

(3)铁路隧道式  其格局设计共同点是设备的主联轴器孔为整圆式，联轴器进行拖动联轴器。那么，种人体细胞格局设计紧奏型，刚度比很好。其优点缺点是人体细胞就显得很累，格局设计较更复杂。在大型单、双缸机中，为以便曲轴的安装，进行种格局设计为宜。相对多缸机一般而言，则需进行盘形拖动联轴器作设备的主联轴器，较少进行种格局设计。传统135款型柴油发动机机的人体细胞归属于种组织形式。

(4)基座式  这个缸体的上曲轴柜内无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受主要是强度，基座式气式体支持于特大型重油机。

  汽缸体的村料基本主要包括质量上乘灰不锈钢，而对于总重有比较特殊追求的汽车发思想，有主要包括铝不锈钢制作机身的。铝不锈钢机身的承载力和弯曲刚度不佳，而成本投入较高。风冷式汽油机一般 主要包括单个汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱合在混着制做，井使用螺桂将相对真理接触在混着。为使汽油机达到彻底加热，在汽缸体和汽缸筒外外表铸有诸多排热片（如图是3-4一样）。由汽车发思想其本身推动的加热电风扇将冷空气流吹向汽缸筒和汽缸体。因排热片多而密，因为排热占地面积较少，使机件可能达到应适当加热。

  风冷式单缸柴油密度密度机的气阀体更加单纯，气阀四周围除散熱片外，沒有其它元器件。风冷式多缸柴油密度密度机的气阀盖和气阀体基本上各缸分离制造厂的，以便于铸造工艺和粗加工。可能一个种元器件就能够互不普通，以至于重要于实现目标货品的型号化。

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